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　　《Modern Tire Dealer》未提及业绩下滑原因，但或是由于2024年美元升值、全球经济下行所带来的影响。

　　二是批发分销渠道经历了重大动荡。在原厂配套（OE）方面，美国乘用车和中型卡车轮胎渠道的发货量少于2023年。然而，原厂配套轻型卡车轮胎渠道的发货量却有所增加，这反映了轻型卡车车型日益受到欢迎，以及汽车制造商优先生产轻型卡车的趋势。

　　三是进口业务表现强劲，几家制造商依然在美国国内大规模投资。去年，进口业务表现强劲，乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎三个类别的进口量均有所增长。尽管泰国制造的商用轮胎（TBR）即将面临关税威胁，但泰国仍是美国最大进口国。

　　据统计，2024年美国替换轮胎市场价值约577亿美元，其中乘用车轮胎约366亿美元；轻卡轮胎84亿美元；商用车轮胎100亿美元；OTR轮胎20亿美元；农用轮胎7.2亿美元。

　　其中，在乘用车轮胎替换市场品牌占有率方面，米其林、固特异和普利司通位列前三甲6686体育登陆，份额分别为10%、9%和6.5%。

　　此外，在国产品牌中，森麒麟德林特、赛轮轮胎展占比较高，为2%；其次是建大轮胎占比1.5%、森麒麟路航（Landsail）占比1%、玛吉斯占比1%。（数据来源于MTD）

　　在卡客车轮胎市场方面6686体育综合，固特异以7.5%的市场份额位列第一，百路驰、普利司通以7.0%的市占率并列第二。在国产轮胎品牌中，赛轮轮胎、建大轮胎、玛吉斯市占率较高，为1.5%。（数据来源于MTD）

　　2023年之后，美国替换轮胎的发货量继续放缓。2024年，乘用车替换轮胎的发货量缩减至2.12亿条，轻型卡车替换轮胎的发货量缩减至3350万条。

　　中型卡车替换轮胎的发货量同比略有增长，虽然远未达到2022年的显著高峰，但已更接近2021年的总量。在原厂配套（OE）渠道，轻型卡车轮胎的发货量有所增加，从2023年的580万条跃升至2024年的730万条，凸显了新车制造的趋势。

　　至于2025年，MTD预测，最大的不确定因素是整体经济状况。尽管存在小幅波动，但通货膨胀率仍在持续下降，这有助于刺激消费者需求。

　　然而，如果特朗普政府对中国、加拿大和墨西哥在内的美国主要进口国增加关税，轮胎价格可能会大幅上涨。

　　此外，运输成本也是一个不确定因素。德鲁里（Drewry）是全球首屈一指的国际航运顾问和分析师之一，该公司预计，未来几周跨太平洋运费将上涨，部分原因是美国“预期的关税上涨”。中东地区持续的战争也可能导致航运和运费率更加不稳定。

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