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：CT5过去一年的销量算不上差，月均5000辆左右，符合它一直以来的水平。线年卖得太好了，嘿嘿。
在中型、豪华、燃油、轿车，这样的多重限定词汇下，CT5常年稳定第四，仅次于奔驰C、宝马3系以及奥迪A4L。
CT5可以说凭借一己之力撑起了凯迪拉克半边天，当之无愧的旗下扛把子，24年其销量甚至占到整个品牌的一半以上。
其四款车型，指导价28.97-34.17万，终端优惠超10万。热卖的次低配豪华型Pro落地价仅在23万左右，含利息。
更重要的是新能源的时代来了，20万+的电车市场竞争过于激烈，配置又给的实在太多，无形之中又捅了CT5一刀。
前双球节麦弗逊，均为铝合金材质；下支臂拆分成两根独立连杆和双球节的设计，操控极限6686体育官网、可调节参数、轮胎的胎跳抑制均有提升
尽管豪华及Pro版的价格很有吸引力，但CT5的真正精华还是在尊贵及铂金版本，因为它有真正的好东西——MRC电磁悬挂，支持悬架的软硬调节。
当然，MRC的存在不是为了舒适，而是运动。避震很硬，底盘更有韧性，滤震更干脆。在MRC辅助下，底盘更有高级感。
通用现行祖传的LSY，2.0T纵置发动机+10AT变速箱，账面数据很强，零百加速7.3秒；实际开起来只能说是差强人意。前段起步肉，转速上到三四千转才有冲刺感，中后段的动力储备也没有想象中强悍。这并不是说CT5高速超车就不行，开不到200km/h，只是在动力方面的一种感觉，尤其是和运动出身的CT5的反差感。
由LTG时代的198kW的最大功率，269匹的最大马力到LSY的174kW最大功率和237匹的最大马力，这是时代的选择，追求燃油经济性和环保政策的产物。
全系标配前后雷达，支持L2辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助等功能，前排多层隔音玻璃，支持主副驾座椅的电动调节。
23万落地的豪华Pro升级真皮座椅并支持更多向电动调节以及前排座椅的加热功能、16扬声器的AKG音响系统、矩阵式大灯以及15W小功率无线快充。
CT5虽然有超4米9的车长。接近2米95的轴距，后排空间算得上一言难尽；毕竟它的大哥CT6的后排也就那样。
它的精华在更贵的尊贵及铂金版身上，高性能Brembo制动系统、MRC电磁悬挂、机械式限滑差速器以及米其林PS4S轮胎（铂金）。
CT5或者说凯迪拉克只属于热爱它的人，自己开，完美；追求运动和操控，相当舒服；一家人开，不太OK。
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